Масштабная экологическая акция на Камчатке. Тем, кто привез сдавать в пункты старые автошины, не пришлось платить за их утилизацию, они сами получили деньги. Перерабатывают покрышки во Владивостоке на специальном заводе, который открылся год назад.
Масштабная экологическая акция на Камчатке. Тем, кто привез сдавать в пункты старые автошины, не пришлось платить за их утилизацию, они сами получили деньги. Перерабатывают покрышки во Владивосток е на специальном заводе, который открылся год назад.
В двух самых крупных пунктах приема автошин на Камчатке теперь едва можно отыскать свободное место. В течение месяца жители полуострова с утра до вечера привозили туда старые покрышки, причем целыми фургонами. На такую активность людей мотивировала ежегодная акция от региональных властей. Суть в том, что за каждую переданную на утилизацию шину платит не тот, кто ее сдает, а кто принимает: по 50 рублей за штуку. К тому же любой участник акции мог без ограничений и неоднократно привезти столько авторезины, сколько помещалось в кузове. В итоге на площадках для хранения накопилось почти 70 тысяч автопокрышек, а шинных свалок, с которыми ведут борьбу и муниципальные службы, ви в соседнем городе Елизово заметно поубавилось. К такому опыту сбора опасных отходов теперь присматриваются и другие дальневосточные регионы. Даже те, где не хватает, а то и вовсе нет предприятий по переработке вторсырья. Решение «резиновой» проблемы — на Дальнем Востоке она и правда накапливалась десятилетиями — в итоге нашли в столице Приморья. Владивосток — один из самых автомобилизированных городов страны и, казалось бы, ему и своих шин вполне хватает. Однако с недавних пор там стали принимать на утилизацию дополнительные объемы автопокрышек с Камчатки и Сахалина, из Магаданской и Амурской областей, и, конечно, из ближайшего Хабаровского края. Перед отправкой в Приморье каждую шину сжимают в несколько раз, чтобы за один рейс вывезти как можно больше отходов. Получаются компактные брикеты, которые удобно размещать и в автофургоне, и на пароходе. Перерабатывать огромные объемы исчерпавших свой ресурс колес способен современный завод, построенный при государственной поддержке в окрестностях Владивостока. В технологическом процессе задействованы максимум пять сотрудников. И в основном их задача — контролировать работу производственной линии, которая на 70% состоит из отечественного оборудования.