Главные обгоны и быстрые мысли.
«Формула-1» прибыла в локацию самого тяжелого и трудного Гран-при сезона в наиболее важный и переломный момент сезона: «Макларен» как раз обогнал «Ред Булл» в битве за Кубок конструкторов , проблемы действующих чемпионов достигли пика, а трек в Сингапуре – традиционно самый неудобный для болида команды из Милтон-Кейнса в новейшую эру.
Дело в огромном количестве техничных среднескоростных слепых поворотов с высокими поребриками – болид Ферстаппена на них подскакивает и не стабилизирует аэродинамическую платформу, не выдает прижимную силу и не «закусывает» трассу. С учетом жары , высочайшей влажности , городского асфальта с низким уровнем сцепления и без наката, а также самой конфигурации трека задача по поиску верных настроек становится крайне запутанной – особенно с учетом высокого износа покрышек и минимального пространства для ошибок. Трек-то городской, барьеры максимально близки. Также перед Гран-при 2024-го на трассу добавили четвертую зону DRS для частичного ускорения одного из секторов и повышения шансов на обгон в гонке. Однако еще больше влияния предполагалось от нового асфальта в половине ключевых поворотов: выходило, покрытие меняло сцепление от виража к виражу, предыдущие исторические данные обнулялись, и настраивать машину становилось еще труднее. В таких условиях обычно выигрывают болиды с базово сильными характеристиками – которые не требуют тщательной и многочасовой доводки для выведения в приемлемые рабочие окна. Оттого фаворитами сразу котировались самый универсальный «Макларен» и достаточно всеядная «Феррари», а дивы «Ред Булл» и «Мерседеса» страдали все практики. Однако ночью оба топа подобрали настойки на симуляторе –Не меньшую роль подключало и мастерство пилотов: ведь в условиях близких барьеров способность укрощать машину и рисковать от виража к виражу – ключевая. С учетом трудных погодных условий требования к их концентрации – максимальные, потому форма как минимум на одном быстром круге способна перевернуть уик-энд для любой команды. Гонка в Сингапуре же – всегда 2 часа на выживание, но теперь ее фактор тоже стал важен и перед квалификацией: из-за 4-й зоны DRS прибавилось возможностей для обгона, но для них требуются и особенные установки. Теперь не все вкладывали в один быстрый рывок. Симуляция же гоночного темпа вновь обещала близкую борьбу – потому, казалось, «Макларен» перед квалификацией решил остановился на «безопасной» версии под главный заезд и Ведь фактор стратегии тут в основном прост: все пытаются угадать лучший момент для первого пит-стопа и затем молятся на удачный выезд сэйфти-кара. Производитель покрышек по данным с практик и симуляциям насчитал командам несколько опций с такой одной остановкой:Но все равно важнее всего – именно потеря времени за автомобилем безопасности, в боксах и прогноз погоды: каждый из аспектов в особенности может подарить или отобрать победу в Сингапуре. Уровень падения темпа на круге от износа для всех составов, кроме самого мягкого не слишком велик даже с новым асфальтом: Общие ожидания всех пилотов и команд емче всего выражала фраза Даниэля Риккардо: помимо чудесной стратегии, – «надеюсь, машина безопасности появится вовремя. Верните Пике , давайте сделаем это» После колоссального крэша в квалификации Сайнсу удалось сохранить позицию в топ-10: «Феррари» сумела пересобрать его болид с деталями той же спецификации – обычно практически нерешаемая задача в условиях закрытого парка. Старт – еще один ключ к гонке, поскольку именно в нем и в первом повороте на такой малообгонной трассе реальнее всего радикально улучшить позицию, помимо стратегии. Потому риск с более мягким составом ради рывка – не такая уж безумная стратегия, хоть и крайне рисковая, пока первый отрезок на «харде» не менее рискован: помимо проигрыша в самом начале без раннего автомобиля безопаности можно еще и круто проиграть по потенциальным позициям, перегревая состав без ухода прямых соперников на более ранний пит-стоп. И Хэмилтон с Риккардо решили стартовать на «софте»! Магнуссен, Стролл, Боттас и Чжоу выбрали риск с «хардом». Остальные – на консервативном «медиуме».Ход гонки: Норрис шел на Большой шлем, но начал считать стены, «Феррари» и «Макларен» выдали мощнейшие стратегии, Норрис отрывался и считал стены, «Мерседес» провалился • Норрис наконец выдал хороший старт и сохранил позицию. Хэмилтон атаковал Ферстаппена, но ему не хватило рывка – Макс отбился. Колапинто выстрелил на 8-е, Сайнс провалился на 12-е. • Битва Расселла и Пиастри едва не подарила пару мест Хюлькенбергу: Оскару пришлось пожарно переобгонять «Хаас». Оказалось, Колапинто вырвал позиции смелейшим нырянием по внутренней и выбесил напарника – все маневры в видео.• Норрис за круг выбросил Ферстаппена из зоны DRS, а Макс проделал то же самое с Хэмилтоном. • На 9-м круге у Норриса потребовали создать 5-секундный отрыв от Ферстаппена – к тому моменту он насчитывал только 3 секунды. • На 11-м круге Норрис оторвался на нужные 5 секунд, а Риккардо на «софте» открыл волну пит-стопов – даже на 3-5 кругов раньше планируемого «Пирелли». • На 12-м круге в боксы заехал и Албон, застрявший за Магнуссеном на «харде» после провала на старте. Успел вернуться перед Риккардо. • На 14-м круге то же сделал и застрявший за Цунодой на 12-м провалившийся Сайнс – вернулся прямо перед Албоном 18-м. Норрису сообщили рассчитанный размер подрезки в этом году – 2 секунды с круга.• На 16-м круге Албон потерял темп, проехал еще круг и сошел. Первые данные – перегрев машины. • «Ред Булл» оказался настолько плох, а Колапинто – настолько хорош, что Перес 16 кругов не смог ничего сделать с Франко и даже похвалил его по радио «он очень хорош». • Хэмилтон дотерпел на «софте» до 18-го круга – и вернулся 13-м за Магнуссеном на «харде», попав под риск тоже застрять за «Хаасом».• На 21-м круге Норрис нарастил отрыв до 15 секунд – и «Макларен» попросил теперь следить за шинами, чтобы осилить план на гонку.• На 26-м круге Норрис уехал от Ферстаппена уже на 20 секунд.• Расселл заехал на пит-стоп на 28-м – и вернулся перед Хэмилтоном! Столько времени Льюис потерял в трафике. • На 30-м круге Норрис потерял 3-4 секунды и сообщил о потенциальном повреждении переднего антикрыла – ударил в стену. «Ред Булл» тут же ответил пит-стопом Ферстаппена – Макс выехал прямо на хвосте Леклера, едва не столкнувшись с «Феррари». • Колапинтно заехал в боксы на 30-м круге и вернулся 13-м, позади Переса. Хюлькенберг – на том же круге и уступил позицию Алонсо и Сайнсу. • Норрис заехал в боксы на 31-м круге – ему не меняли антикрыло, только покрышки: небольшое повреждение сочли несущественным. Ландо сохранил лидерство, пока Макс обгонял Леклера. • С 32-го круга Расселл уперся в Леклера и пытался на него прессовать – однажды даже вытолкнул Джорджа с трека.• На 39-м круге Пиастри последним из лидеров взял новые шины – и вернулся 5-м. Ферстаппен оказался на 2-м с отставанием в 23 секунды, 14 секунд ему уступал Расселл. • Уже на 40-м круге Пиастри реализовал преимущество в шинах над Хэмилтоном и с первой же попытки объехал «Мерседес» – 4-е место для «Макларена». • Риккардо на изношенных шинах покатал Цуноду на свежем «софте» целых 5 кругов, пока не пропустил по приказу на 41-м круге – вызвав огромное недовольство японца по радио: ему предстояло ехать на поврежденном комплекте еще 20 кругов. • На 43-м круге Сайнс на изношенных шинах пропустил Леклера, за пару кругов до этого опередившего Алонсо. Шарлю оставалось 14,5 секунд до Хэмилтона и топ-5 – по радио «Феррари» передала №16 о настижении Льюиса к концу гонки.• На 46-м круге Норрис вновь ударил колесом в стену и потерял пару секунд – «Макларен» вновь прошел проверку на крепость. • На 49-м круге Норрис проехал быстрейший круг и вернул отрыв к 26 секундам. Ландо тут же напоминали о необходимости пить и сохранять концентрацию. • На 50-м круге Леклер настиг и опередил Хэмилтона – «Мерседес» подвел Льюиса смелой стратегией, №44 оказался безоружен. • На 55-м круге Норриса попросили остудить машину и привезти ее до финиша – отрыв от Ферстаппена составлял 29 секунд, впереди оставалось 7 кругов.• Дэн Риккардо на последнем круге забрал быстрейший круг в предположительно последней своей гонке «Ф-1» и сорвал первый Большой шлем в карьере Ландо Норриса! Ферстаппен доехал вторым, а Пиастри закрыл подиум. • Ферстаппен тут же поблагодарил Риккардо за снятие дополнительного балла с «Макларена» – ведь для «Ред Булл» сейчас каждый пункт уже важен: отрывы вас здорово удивят: • А ведь это исторический первый Гран-при Сингапура без автомобиля безопасности! Хотя условия на треке были еще хуже прошлогодних: жарче, выше влажность, сильнее ветер…Работа под настройки Ферстаппена действительно помогла «Ред Булл» вытащить из уик-энда хоть что-то: «Макларен» здорово оторвался, но «Феррари» хотя бы пока еще позади. «Хаас» тоже так долго катал и изучал машину с настройками на всех предыдущих итерациях перед каждой ступенькой обновления, что разработал-таки схемы быстрого привыкания к треку. У «РБ» – старая еще прошлогодняя подвеска «Ред Булл». Она не то чтобы хорошо себя показала в 2023-м в Сингапуре, но с тех пор у команды был практически безлимит времени на ее детальное изучение вдоль и поперек вместе с подстройкой к аэрообвесу – и они сумели: «РБ» хорошо ехала прежде всего на трассах, где требовалось механическое сцепление. Если бы не взаиморазрушительные тактики – могли бы сразиться и за очки, а так их почти догнали американцы. «Уильямс» же просто наконец расширил окно настроек, а с опытом и адаптивностью Колапинто наконец появилась возможность проводить программы двумя машинами, а не одной накатывать настройки, а другую пытаться собрать под пилота. Франко действительно жалко – он вновь оказался в шаге от заслуженных в общем-то очков. Удивительно, как Ферстаппену удалось все же добиться максимума возможного на самой ненавистной для «Ред Булл» трассе! И результат справедлив: Норрис все же не наработал на больший отрыв и Большой шлем из-за волны ошибок. Реакция Ферстаппена на одну из таких сказала все. Следующий раунд – трехнедельное американское турне после трехнедельного перерыва: стартует 18 октября в Техасе. Команды уже планируют к нему очередную волну больших обновлений – чей прорыв ждете?Как провалилась «Феррари»? Почему взлетел «Ред Булл»? Все быстрые мысли о квалификацииГран-при Сингапура – низшая точка падения Ферстаппена у букмекеров. Справедливо? Шансы на титул «Ф-1» уплывают? Шарль Леклер о прорыве после неудачной квалификации: «Нужно быть осторожным со словам. Иначе придется отправиться на общественные работы с Ферстаппеном»
United States Latest News, United States Headlines
Similar News:You can also read news stories similar to this one that we have collected from other news sources.
Норрис выиграл Гран‑при Нидерландов «Формулы‑1», Ферстаппен стал вторымПилот «Макларена» Ландо Норрис одержал победу на 15‑м этапе чемпионата «Формулы‑1» — Гран‑при Нидерландов.
Read more »
Что случилось на Гран-при Италии: как Леклер вырвал победу? Куда делся Норрис?Все важнейшие обгоны и быстрые мысли.
Read more »
Льюис Хэмилтон: «Возможно, сумел бы проехать гонку с одним пит-стопом, но на финише оказался бы на той же самой позиции»Хэмилтон оценил свое выступление на Гран-при Италии .
Read more »
Фернандо Алонсо: «Если «Астон Мартин» финиширует в очковой зоне на Гран-при СингапураАлонсо пессимистично оценивает шансы на Гран-при Сингапура.
Read more »
«В Формуле-1 никогда нет гарантий». Марко — о возможном уходе Риккардо после ГП СингапураСоветник «Ред Булл» по автоспорту Хельмут Марко прокомментировал слухи о возможном уходе австралийского пилота Даниэля Риккардо после Гран-при Сингапура из «РБ» и замене на новозеландца Лиама Лоусона.
Read more »
Норрис выиграл квалификацию Гран‑при Сингапура, Ферстаппен показал второе времяПилот «Макларена» Ландо Норрис показал лучшее время в квалификации 18‑го этапа чемпионата «Формулы‑1» Гран‑при Сингапура.
Read more »