Технически это, правда, не правила: судьи могут их применять на своё усмотрение.
Опубликованы правила для пилотов Формулы-1: руководство по обгонам в поворотах, защите, смещению на торможении и рестартам) опубликовала до того непубличные стандарты пилотирования в Формуле-1 — документ, описывающий правила, по которым гонщики могут вести борьбу на трассе.
«Чемпионат» приводит главное из документа.В первой же строке документа подчёркивается, что это руководство, а не набор строгих правил. «Многие инциденты требуют субъективного суждения, и стюарды руководствуются также опытом приглашённых пилотов-стюардов», — говорится в преамбуле. Также документ проясняет главный принцип борьбы за позицию: если пунктами А и B установлено, что обгоняющий пилот получил приоритет, то обязанность обороняющегося — избежать столкновения или выдавливания соперника.Чтобы получить приоритет при атаке по внутренней траектории, атакующий должен:пилотировать в контролируемой манере и не «дайвить» ; придерживаться разумной с точки зрения стюардов траектории и сохранять возможность завершить манёвр в пределах трассы.Обгон по внешней траектории рассматривается как более сложный манёвр. Чтобы получить приоритет, включая зону выхода из поворота, при атаке по внешней траектории атакующий должен:пилотировать в контролируемой манере на входе в поворот, на апексе и на выходе;Что это за новые правила борьбы в Формуле-1? Кажется, вреда от них больше, чем пользыРуководство выше может применяться при рассматривании эпизодов в любых комбинациях поворотов. Но в целом приоритет отдаётся первому повороту секции. Важное примечание: все решения стюардов принимаются согласно правилам, в частности спортивному регламенту Формулы-1, международному спортивному кодексуГонки — динамичный процесс. Несмотря на то что руководство указывает на конкретное положение машин друг относительно друга в различных точках трассы, судьи при изучении инцидента всегда будут рассматривать ситуацию в комплексе. Например:был ли манёвр запоздалым или чересчур «оптимистичным»;считается ли манёвр совершённым в пределах трассы;располагался ли кто-либо или управлял ли машиной таким образом, что это способствовало инциденту; сыграли ли роль в инциденте характер поворота, угол наклона асфальта, поребрики, расположение апексов;Пилот на внутренней траектории почти всегда правСоблюдение пределов трассы необходимо как для честности соревнования, так и для безопасности его участников. Пункт 33.3 спортивного регламента Формулы-1 строго указывает: «Гонщики должны прилагать все необходимые усилия, чтобы всегда оставаться в границах трассы, и не могут нарушать их без разумной причины. Гонщик считается покинувшим трассу в том случае, когда ни один из элементов машины не находится в пределах трассы. Белая линия на краю трассы считается её частью, поребрики — нет. В случае нарушения границ трассы в квалификации к спринту или гонки время круга будет удалено — так же, как и время следующего круга, если на нём за счёт нарушения будет получено преимущество. В гонках и спринтах действует система трёх предупреждений, которые выносятся после каждого нарушения, следующее приведёт к чёрно-белому флагу или штрафу. За исключением тех случаев, когда:гонщик нарушил границы трассы, чтобы избежать столкновения, как, например, в первом повороте первого круга;гонщик получил другой штраф за инцидент — за полученное за пределами трассы преимущество или небезопасное возвращение на трассу; гонщик нарушил пределы трассы в результате другого инцидента, за который был получен штраф .Албон: из-за действующих правил борьбы на трассе наш спорт становится контактнымСогласно статьям 33.4 и 37.5 спортивного регламента Формулы-1, пилоту запрещено двигаться неоправданно медленно, беспорядочно или в потенциально опасной для других пилотов или кого-либо ещё манере.Применяется процедура статьи 33.3: «Если автомобиль покинул трассу, гонщик может вернуться на неё лишь тогда, когда это будет возможно сделать в безопасной манере и без получения длящегося преимущества. По усмотрению гоночного директора гонщику может быть предоставлена возможность вернуть полученное за пределами трассы преимущество». Примечание: если гонщик покидает трассу или срезает шикану, защищая свою позицию, и возвращается на ней же, это будет расценено судьями как длящееся преимущество, полученное за пределами трассы. Таким образом, позиция, как и предписывают правила, должна быть возвращена. Считается ли гонщик защищающим свою позицию, остаётся на усмотрение стюардов.«Леклер уровнем ниже Норриса, Слейтер лучше Антонелли». Пётр Алёшин о топах Ф-1 и БедринеПриложение L главы IV статьи 2 гласит: «Запрещено более одной смены направления движения для защиты позиции. Гонщик, возвращаясь на траекторию после защиты вне её, на входе в поворот обязан оставить между собой и краем трассы пространство не менее ширины машины. При этом манёвры, которые могут помешать другим пилотам, как, например, выдавление за пределы трассы или другое ненормальное изменение направление движения, строго запрещены». Примечание: в этом контексте манёвры, направленные на лишение слипстрима машины позади, находящейся на безопасном, учитывая скорость и расположение на трассе, расстоянии, разрешены.Защищающемуся пилоту запрещено менять направление движения после начала фазы замедления, за исключением движения по траектории поворота.Движение на гоночной скорости в зоне безопасности запрещено. Пилоты на трассе не обязаны снижать скорость или менять траекторию, чтобы пропустить возвращающийся автомобиль.Чтобы избежать аварий во время возвращения сейфти-кара в боксы, статья 55.14 предписывает следующее: «С момента выключения сигнальных огней автомобиля безопасности пилоты обязаны не допускать неравномерных разгонов и торможений и манёвров, которые могут быть опасных для других пилотов и помешать рестарту».
ФИА Спортивный Регламент Формулы-1
United States Latest News, United States Headlines
Similar News:You can also read news stories similar to this one that we have collected from other news sources.
Второй номер «Ред Булл» провалился на последнее место. А Норрису не удалось удержать поулСнова яркая квалификация Ф-1, пусть даже за первое место боролись лишь два гонщика «Макларена».
Read more »
Под грифом 'хрюкостяг': тайные смыслы “станции Судного дня” и теории заговора в радиоэфиреРоман Ромишевский — о том, как в радиоэфире поселились легенды и что за ними стоит
Read more »
Как Simply Formula победил даже Попова? Разговор о популярности, банах и той самой черешнеДважды победитель премии «Спортивная телега» Роман Кузнецов — о своём проекте, комментировании Ф-1 и коллегах.
Read more »
Чемпион Ф-1 на грани отстранения: за что могут дисквалифицировать ФерстаппенаЗа последний год Макса трижды наказывали за столкновения.
Read more »
Беда, а не еда. Эксперт Анищенкова открыла, как распознать опасные продуктыКак правильно выбирать продукты в магазине или на рынке и как их хранить.
Read more »
Протестировали смартфон «Астон Мартин» — что в нём от команды Ф-1 и оправданна ли цена?Скрепка в виде болида Формулы-1, спецтема (с нюансами) и чехол, который то ли нужен, то ли нет.
Read more »