Гран-при Австралии стал худшим стартом сезона для «Феррари» с 2009 года. В статье разбираются причины неудач команды, проблемы с перегревом шин, ошибки пилотов Хэмилтона и Леклера, а также вопросы адаптации Хэмилтона к новой команде.
Перед Гран-при Австралии главным соперником «Макларена» многие считали « Феррари ». На предсезонных тестах машины из Маранелло показывали неплохой темп, да и, казалось, комфортно чувствует себя в новой команде.
Даже семикратному чемпиону нужно время на адаптацию к новой технике, но всё же была надежда, что Льюис со всем его опытом и победами и сможет сесть и сразу поехать на максимуме… На деле же Гран-при Австралии оказался худшим стартом сезона для «Феррари» с 2009 года. Разбираемся, что пошло не так и жива ли ещё надежда на Хэмилтона.Топовый старт сезона Ф-1: куча аварий, борьба Норриса с Ферстаппеном до флага!В пятничных тренировках «Феррари» была быстра, да и в первом сегменте квалификации Леклер и Хэмилтон были четвёртым и шестым. Однако соперники от сегмента к сегменту прибавляли, тогда как пилоты «Скудерии» быстрее проехать уже не смогли — в Q3 они были на четверть секунды быстрее, чем в первом сегменте, тогда как «Макларены» «нашли» примерно по секунде, а Ферстаппен проехал на 0,5 секунды быстрее, чем в Q1. После сессии гонщики рассказали, что столкнулись с перегревом шин и потому особенно теряли в конце круга, когда бороться с проблемной резиной уже не получалось. Парадокс в том, что в прошлом году у «Феррари» была противоположная особенность: шины с трудом прогревались перед квалификационными попытками. Попытка решить проблему была одной из причин перехода с толкателей на тяги в передней подвеске.Такого провала у «Феррари» не было 16 лет! Главные сюрпризы и итоги старта сезона Ф-1Весь уикенд было заметно, что Хэмилтон не может извлечь из машины максимум и уступает Леклеру. В пятницу отставание Льюиса составляло 0,4 секунды, в квалификации он проиграл чуть больше 0,2, хотя Шарль свою вторую попытку бросил и потенциально мог бы проехать быстрее. Более того, семикратному чемпиону ещё повезло пройти в финал после разворота в Q2. В гонке Льюис тоже смотрелся не слишком уверенно и пропустил от напарника атаку на рестарте. Хэмилтон был попросту не готов к такой атаке — либо недооценив Шарля Леклера, либо слишком осторожничая. Ни одно, ни другое семикратного чемпиона не красит. Надежды на гладкий и беспроблемный переход за два дня испарились полностью.…и не привык к новой команде По ходу гонки можно было также обратить внимание, что Хэмилтон ещё не до конца освоился и в работе с командным мостиком. В какой-то момент гоночный инженер британца Риккардо Адами напомнил гонщику про кнопку K1, позволяющую увеличить мощность силовой установки для обгона, на что тот ответил, что знает про неё и воспользуется, когда понадобится. Затем Адами и вовсе предложил Хэмилтону потренироваться: «Удерживай K1, чтобы попрактиковаться». Интересно, осмеливался ли кто-либо в «Мерседесе» в радиоэфире поучать Льюиса? «Я недостаточно близко. Нажму, когда буду близко», — ответил Хэмилтон, в тот момент безуспешно боровшийся с Александером Албоном.Леклера тоже развернуло Проблемы, впрочем, возникали не только у Хэмилтона. Так, на 43-м круге на выходе из поворота развернуло Леклера, который разом потерял четыре позиции. Это в конце концов не слишком сказалось на итоговом результате, но если бы в «Феррари» решили разделить стратегии, то более выгодная и надёжная должна бы была достаться Льюису, раз уж он в этот момент впереди. Кроме того, если бы ошибался только британец, это можно было бы объяснить его собственными проблемами. Но раз на трассе крутит обоих пилотов, значит, с машиной что-то не так. И не за горами тот день, когда Фредерику Вассёру придётся решать — бросить все силы на машину следующего года или в ущерб новому шасси дорабатывать то, что есть.Не всё потеряно Гран-при Австралии стал для «Феррари» холодным душем, и настроение в Маранелло наверняка царит мрачное. В то же время пока что посыпать голову пеплом рано. Трасса в Альберт-Парке не слишком похожа на другие — на шанхайском автодроме, где гонка пройдёт уже через неделю, картина может выглядеть иначе. Практика последних сезонов показывает, что от особенностей асфальта, температуры воздуха и других факторов расстановка сил может меняться до неузнаваемости. К тому же, если инженеры разберутся в проблемах, шины перестанут перегреваться, Хэмилтон на более привычных трассах быстрее освоится в кокпите, на максимуме будут выступать оба пилота, а команда сможет регулярно реализовывать имеющийся потенциал, то и на чемпионских амбициях рано ставить крест. Правда, времени на решение всех этих проблем уже почти не осталось.
Феррари Гран-При Австралии Льюис Хэмилтон Шарль Леклер Проблемы Ошибки Тактика
United States Latest News, United States Headlines
Similar News:You can also read news stories similar to this one that we have collected from other news sources.
Тото Вольф высказался о предстоящем Гран-при АвстралииРуководитель «Мерседеса» Тото Вольф поделился мнением о предстоящем выступлении команды на Гран-при Австралии.
Read more »
Хэмилтон — чемпион, новичков дружно уволят, и ещё 5 смелых прогнозов на сезон Ф-1Впрочем, насчёт перспектив Льюиса внутри «Феррари» есть и куда более пессимистичная точка зрения.
Read more »
Хэмилтон — чемпион, новичков дружно уволят и ещё 5 смелых прогнозов на сезон Ф-1Впрочем, насчёт перспектив Льюиса внутри «Феррари» есть и куда более пессимистичная точка зрения.
Read more »
Шарль Леклер считает, что мог побороться за подиум на Гран-при АвстралииПилот «Феррари» Шарль Леклер подвёл итоги Гран-при Австралии, который он закончил на восьмой позиции.
Read more »
Антонелли: не могу жаловаться на то, как прошла моя дебютная гонка в Формуле-1Пилот «Мерседеса» Андреа Кими Антонелли прокомментировал итоги Гран-при Австралии, который он закончил на четвёртой позиции.
Read more »
Ferrari на Гран-при Австралии: проблемы и ошибки Хэмилтона и ЛеклераFerrari разочаровал на Гран-при Австралии. Хэмилтон и Леклер столкнулись с перегревом шин, не смогли раскрыть потенциал машины, а Льюис допустил ряд ошибок.
Read more »