До абсолютного рекордсмена все еще далеко.
после завершения сезона? Часть разбирают на запчасти и заполняют ими склад на всякий случай, часть отправляют на переработку , часть превращают в шоукары для маркетинговых покатушек по миру, но чаще всего машины отправляются в командные, заводские и личные музеи.
– такие есть у «Макларена», «Мерседеса», «Уильямса» и «Альпин». У «Феррари» есть собственный большой музей в Маранелло, а у «Ред Булл» – в Милтон-Кейнсе. И временами историческая техника помогает не только для развлечения посетителей завода или зрителей шоу-заездов – иногда она служит залогом по кредитам или финансированию в случае трудного положения команды. Коллекция дорогих победных машин выступила гарантиями для «Уильямса» и «Макларена» в годы коронавируса, когда английским легендарным организациям срочно потребовались вливания для поддержания жизни в карантине. Потому коллекции нужно поддерживать не только в рабочем состоянии, но и постоянно подтверждать ее финансовые оценки – чтобы в случае форс-мажора получить более справедливую сумму. И рано или поздно несколько исторических машин любых команд так или иначе попадают на аукцион для фиксирования их ценности – и ради заработка и красивой отчетности для владельцев, и ради повышения капитализации всей команды и компании. Ведь обычная команда «Ф-1» – даже успешная – все-таки будет стоить дешевле, чем такая же с портфолио из десятка ликвидных суперболидов на 10 млн каждый. Популярность гонок взяла невиданные высоты в последние годы, вызвав еще и ажиотаж на исторические и победные болиды «Ф-1» – и команды начали все чаще выходить с особенными предложениями на аукционы. Растущие суммы сделок только дополняют ценности к их стоимости, уже превысившей $700 млн за каждую. «Рынок для современных болидов «Ф-1» переживает огромный всплеск интереса со стороны коллекционеров в последние годы, – подтвердил глава маркетинга и связей с общественностью аукционного дома Sotheby’s Питер Хэйнс. – Интерес трансформировался в значительный рост цен на машины, которые мы теперь можем запрашивать. На рынке теперь много денег, и коллекционеры могут себе позволить покупать такие невероятно сложные и дорогущие в содержании и обслуживании болиды – теперь к нам обращаются заинтересованные лица с достаточным количеством ресурсов. Производители вроде «Феррари», «Макларена» и «Уильямса» создали отдельные подразделения, чтобы обслуживать клиентов и предоставлять им склады и техническую поддержку для работы над болидами». Интерес к подобной технике вечен: тренд на диверсификацию инвестиций раздувает коллекционный рынок не только любителями олдскульных машин, но и желающими вложиться во что-то вроде шедеврального искусства. Только более понятное и «доступное»: все-таки современных художников с любым именем понимают не все, громкие работы старых мастеров выставляются совсем редко, и шанс проиграть ставку, нарваться на подделку или навести грабителей намного выше. Олдскульные болиды «Ф-1» с победной историей – не менее классный актив. Они тоже – произведение искусства , вызывают визуальный восторг и существуют в единственных экземплярах. А еще их крутость легко подтверждается багажом выигранных заездов и заводскими сертификатами – также в комплекте с машиной идет и техобслуживание с поддержанием актива в идеальном состоянии. Остается только перебить конкурентов и подождать десяток лет! Каждые несколько месяцев они выходят на новые и новые аукционы – кто-то просто распродает коллекцию ради денег, кто-то фиксирует прибыль старых инвестиций, а компании иногда просто ищут способ пополнить запас наличных перед отчетом или ради инвестиций в производство. И в дни Гран-при Монако реализовался сценарий фиксации прибыли: на торги выставили F2001 Михаэля Шумахера, на которой тот побеждал на Гран-при Венгрии и Монако. Раньше эта машина уже обновляла рекорды стоимости болидов «Ф-1» , но теперь ее продали за 18 миллионов долларов – это №4 в рейтинге самых дорогих продаж машин для Гран-при и самый ценный болид, когла-либо выходивший на старт с Красным бароном за рулем.1 февраля 2025 года рекорд стоимости пал на очередном аукционе RM Sotheby’s. На него впервые для частного доступа выставили «Стримлайнер» «Мерседеса» 1954-го – W 196 R Stromlinienwagen. Это легендарное шасси 00009/54 специально для сезона «Ф-1» 55-го под скоростные трассы. На нем будущий пятикратный чемпион выиграл домашний Гран-при в Буэнос-Айресе, а сэр Стирлинг Мосс вышел на старт финального заезда в Монце, начал с первого ряда, установил быстрейший круг и сошел из-за отказа мотора. В 1956-м немецкая марка ушла из «Ф-1» и всех гонок после кошмарной смертельной трагедии на «24 часах Ле-Мана», а в 65-м передала это шасси в музей «Старой кирпичницы» Индианаполиса – IMS. Там машина тщательно хранилась и обслуживалась 59 лет подряд, покидая ее стены только ради единичных важнейших выставок: вроде «Парада элегантности» на острове Амелия в 1996-м, Канадского международного автошоу в 2003-м и для открытия реновированного Автомобильного музея Петерсена в 2015-м. Последние появления на публике – в американском «Фестивале скорости» Сономы в 2019-м и еще один визит на «Парад элегантности» в 2020-м. А после шасси отправилось на предпродажное турне – вновь на выставку в музей Петерсена, затем на смотр в Пеббл-Бич, и затем на аукцион. В продаже этот «Мерседес» стал первым в своем роде: всего их линейки сохранилось 10 экземпляров, но остальные до сих пор стоят в разных музейных коллекциях. Этот же побил рекорд: ушел с молотка частному владельцу за 53 млн долларов. Абсолютный рекорд для болидов «Ф-1» – и современных, и олдскульных. Впрочем, практически все гоночные машины той эпохи оцениваются в миллионы – даже сгоревшие до остова. Просто с ними в комплекте идут уникальная история, гарантированная ручная кастомная работа и абсолютная уникальность: относительная стандартизация деталей пришла в «Ф-1» только с развитием технологий и более «фабричного» производства в 70-е. А в 50-е даже самые успешные и качественные модели выпускались тиражами лишь в пару десятков – многие не дожили до наших дней. И каждое попадание такого бриллианта на аукцион вызывает гонку ставок, повышение оценки в разы и грандиозные сделки. Рекорды обычно падают каждый год. Но какие же аукционные сделки по современным болидам «Ф-1» – исключая ретроэпоху до 80-х – самые дорогие в истории?Линейка этих машин не была особенно успешной, но данная модель поразила ценой из-за редкости – ведь речь идет о последнем дошедшем до наших дней шасси всей серии 126-х! Вообще болид той серии взял в 82-м Кубок конструкторов, но конкретно это шасси помогло победить Патрику Тамбэ на Гран-при Германии, а Марио Андретти взял на нем поул и подиум на Гран-при Италии. Пирони чуть не взял на похожей титул. Модель полностью восстановили заводскими ретродеталями перед продажей. Таких осталось очень мало из-за крайне аварийной эпохи – только в Скудерии в том году из-за аварий простились с Жилем Вильневым, а Пирони тоже не добрался до финала сезона из-за крэша в Германии.Знаменитый болид Кими Райкконена, который не выиграл ни единой гонки в сезоне, однако все равно прославился – благодаря моменту на Гран-при Монако, когда финн после схода направился на свою яхту прямо после эвакуации из кокпита.10. «Уильямс» FW14B 1992 года – продан за $3,4 млн в 2019-мС ней Мэнселл выиграл титул, 9 гонок и 14 поулов, его напарник Патрезе – еще поул и гонку, а «Уильямс» – Кубок конструкторов. На аукцион же вышло шасси №FW14/08 – с ним Мэнселл гонялся в первых пяти Гран-при сезона и на нем как раз и создал решающий отрыв с пятью поулами и победами подряд. Затем команда выдала это шасси Патрезе, поскольку он подозревал техническое преимущество одной машины – с Гран-при Великобритании на ней гонялся Рикардо.9. «Макларен» MP4/8A 1993 года – продан за $4,5 млн в 2018-м Удивительно, но это единственный болид трехкратного чемпиона мира Айртона Сенны в топ-10 – хотя, наверное, остальные просто не выставляли на продажу. Все-таки их музейная ценность колоссальна. MP4/8A стал последней машиной «Макларена» в карьере Сенны – на ней он выиграл 5 гонок за год, но занял второе место и уступил титул Просту. Уточнение «А» в названии модели появилось потому, что «Макларен» построил В-версию шасси для тестов мотора «Ламборгини». На аукцион выходило шасси №MP4/8-6 – на нем Сенна побил рекорд по количеству побед на Гран-при Монако: шестой раз выиграл на самой престижной гонке сезона в карьере. Достижение никто не превзошел до сих пор, и сделка состоялась тоже в рамках торгов на Гран-при Монако.Это болид для Льюиса Хэмилтона после одного из ключевых смен регламента за последние 15 лет – на таких машинах «Макларен» выиграл 5 гонок в том сезоне и взял второе место Кубка конструкторов. На аукцион выставляли конкретно первое шасси из серии 25A-01 – с ним команда приезжала на тесты, а затем на нем гонялись и Льюис Хэмилтон, и Дженсон Баттон. Однако базовым оно стало именно для будущего семикратного – на нем он сражался с Шумахером на Гран-при Китая и взял два подиума. Один из немногих болидов, который перед продажей восстановлен производителем и мотористом до состояния «готов к пилотажу» – вместе с возможностью обслуживания за дополнительные взносы.Болид, выигравший в 2002-м 14 гонок и оба титула «Ф-1». 10 побед – только на счету Михаэля Шумахера: он не покидал первых двух мест. Конкретное шасси, выставленное на аукицон, принесло Михаэлю победы на Гран-при Сен-Марино, Австрии и Франции. А в конце сезона Красный барон сравнялся с Хуаном Мануэлем Фанхио по чемпионским титулам.6. «Феррари» F300 1998 года – продана за $6,8 млн в 2022-м Внезапно не чемпионский болид Михаэля Шумахера, однако не менее легендарный – ведь именно на нем Красный барон участвовал в легендарной схватке с Микой Хаккиненом на «Макларене» от Ньюи. Также именн F300 заложил концептуальную основу всем последовавшим доминировавшим «Феррари». А на конкретном шасси, получившем внушительный ценник, Шумахер выиграл все четыре гонки из четырех: канадскую, британскую, французскую и итальянскую . Редкий экземпляр может таким похвастаться – в истории «Феррари», например, больше нет шасси с накатом в 3+ Гран-при и стопроцентным победным результатом.Легендарное шасси под номером 229 – одно из самых успешных в истории: его использовалось в гонках 9 раз, в том числе в решающем Гран-при Японии, по итогам которого Михаэль завоевал титул и превзошел рекорд Хуана-Мануэля Фанхио по числу выигранных чемпионских званий. Были и 5 побед: в Испании, Австрии, Канаде, Италии и США. А еще три поула, три быстрейших круга и два подиума – на Гран-при Монако и Гран-при Франции. Всего за время Шумахера в «Феррари» накопилось только четыре шасси с четырьмя и более победами за сезон – и это одно из них. Остальные выходили на аукцион. «Болиды «Формулы-1» такого качества и происхождения редко появляются на рынке, и эта машина – лучшая из лучших. Мы рады, что цена на этот болид достигла мирового рекорда для подобного рода техники. И это действительно отражает всю ценность данного шасси», – рассказал директор аукциона. «Феррари» отреставрировала болид в 2022-м и выдала официальный сертификат . В концеплекте шел и легендарный 3-х литровый V10 – с момента восстановления он преодолел только 200 км, так что его можно назвать почти новым. А на самом болиде до сих пор установлены оригинальные детали с гонок – их Скудерия и как раз тщательно устанавливала на недавнем обслуживании на базе. В «Ф-1» – рекорд по цене болида: $15 млн за «Феррари» Шумахера. На ней Михаэль выиграл 5 гонок и шестой титул Одна из самых успешных машин в истории «Феррари»: 9 побед в 2001-м и четвертый титул на счету Михаэля Шумахера.Почему же оно ушло дороже многих более славных соперников? Просто оно оказалось одним из первых чемпионских и победных машин Шумахера на продаже – пока большая часть остальных еще стояла в музеях. Оттуда и надбавка за эксклюзив, и бенчмарк цены – следующим экземплярам пришлось перебивать. А через 8 лет после первой сделки на 7,5 млн редкость и ценность опять выросли – и то же шасси в том же состоянии закономерно еще сильнее прибавило в стоимости. Чуть-чуть не хватило до топ-3.В дни самого роскошного, дорого и важного этапа современной «Формулы-1» аукционный дом RM Sotheby’s проводил торги буквально в рамках Гран-при в отеле Wynn – партнере этапа. Там впервые в истории на продажу поступил болид «Мерседеса» из современной эры «Ф-1» – W04-04 2013 года. Это второе шасси сезона для Льюиса Хэмитона – на нем он провел большую часть дебютного сезона в «Мерседесе» , взял четыре подиума, поул и победу на Гран-при Венгрии. Да, это первый победный «Мерседес» будущего семикратного – первая ступень к успеху их альянса. Потому вместе с отсутствием других современных болидов «Ф-1» немецкой марки на рынке в данный момент аукцион был обречен на крупный чек – и покупатель нашелся: за W04-04 выложили $18,8 млн. Первый «Мерседес» новой «Ф-1» на аукционе – поднял рекордные $19 млн. Хотя Хэмилтон выиграл на нем всего одну гонку И для сравнения с продажами современных болидов просто невозможно забыть о «вечном» десятилетнем рекорде, который, наверное, сможет перебить только новая продажа ранее невыставленных болидов Сенны или Хэмилтона. На W196R гонялся Хуан Мануэль Фанхио – и на этом шасси аргентинский гений взял второй из своих титулов «Формулы-1» в 1954-м, а также выиграл Гран-при Германии и Швейцарии, Та машина прославилась не только победами, но и эпохальной сутью: ведь именно с нее начался первый сезон «Мерседеса» в «Формуле-1». Затем после аварии на «24 часах Ле-Мана» немецкий автопроизводитель надолго ушел из гонок, оставив только несколько машин-шедевров. W196R Фанхио стала еще и пятой по стоимости машиной в истории на момент продажи – для аукциона еще 2013-го на «Фестивале скорости» сделка выглядела просто колоссальной. Такой же выглядит и до сих пор.Это легендарное шасси 00009/54 специально для сезона «Ф-1» 55-го под скоростные трассы. На нем будущий пятикратный чемпион выиграл домашний Гран-при в Буэнос-Айресе, а сэр Стирлинг Мосс вышел на старт финального заезда в Монце, начал с первого ряда, установил быстрейший круг и сошел из-за отказа мотора. В 65-м передала это шасси в музей «Старой кирпичницы» Индианаполиса – IMS. Там машина тщательно хранилась и обслуживалась 59 лет подряд, покидая ее стены только ради единичных важнейших выставок. В продаже этот «Мерседес» стал первым в своем роде: всего их линейки сохранилось 10 экземпляров, но остальные до сих пор стоят в разных музейных коллекциях. Этот же побил рекорд: ушел с молотка частному владельцу за 53 млн долларов. Абсолютный рекорд для болидов «Ф-1» – и современных, и олдскульных.болиды нулевых годов мне кажется самые красивые, не было ещё такого в то время чтоб обойти регламент придумывали всякие штуки портящие внешний вид Джордж Расселл об обгоне Албона за счет срезки шиканы: «Я просто устал наблюдать за Алексом, который ехал со скоростью моей бабушки» Ферстаппен останется в «Ред Булл» в 2026-м, если будет в топ-4 в конце июня. Макс почти гарантировал место выше Леклера
United States Latest News, United States Headlines
Similar News:You can also read news stories similar to this one that we have collected from other news sources.
Министерство обороны США заключило крупный контракт на строительство двух подводных лодокПентагон заключил контракт на $18,4 млрд с General Dynamics и Huntington Ingalls
Read more »
Молодой папа Ферстаппен вырвал поул! Антонелли снова в полном порядке и в топ-3Захватывающая квалификация Ф-1 в Майами: пять быстрейших гонщиков уместились в две десятые. Пилотов «Феррари» среди них нет.
Read more »
На «Сириус Автодроме» стартует летний сезон трек-дней17 мая все любители скоростных заездов вновь смогут принять участие в трек-дне и выехать на трассу Формулы-1 на своём личном автомобиле без специальной подготовки.
Read more »
Возможно, уже сейчас будущий доминатор «Ф-1» тайно фармит мощь на виду у соперников«Астон Мартин» всех обманул?
Read more »
Шок-квалификация Ф-1: жуткий провал «Феррари» на родине и пугающая авария «Ред Булл»Оскар Пиастри в Имоле всё-таки вырвал поул у Макса Ферстаппена. У Ладно Норриса дела опять так себе.
Read more »
Вассёр — о провале в квалификации: 50 на 50 между выступлением пилотов и потенциалом SF-25Руководитель команды Формулы-1 «Феррари» Фредерик Вассёр высказался о 11-м и 12-м месте своих подопечных — Шарля Леклера и Льюиса Хэмилтона — в квалификации Гран-при Эмилии-Романьи.
Read more »