Кто лучше всех обновился, а кто свернул доработки.
Гран-при Великобритании стал экваторным для «Формулы-1» – 12-м в календаре из 24 этапов. И еще домашним для серии: 9 из 10 команд расположили на острове заводы, центры разработок или как минимум логистические пункты .
Потому именно «Сильверстоун» большинство выбрало как важную промежуточную точку для теста и внедрения важных новинок: сюда детали близко везти практически с любой базы, а затем основные пилоты могут даже после практик вернуться на заводские симуляторы и продолжить наработку настроек. Удобно и разбираться с апгрейдами предыдущих волн, и уточнять развитие на ближайшие этапы – и даже фиксировать отказ от дальнейшей разработки ради следующего сезона, если в улучшении машины 2025-го пропадает смысл. А наблюдателям удобно зафиксировать положение сил: ведь «Ф-1» еще и уходит на первый трехнедельный отпуск, и после очень сложного и требовательного трека «Сильверстоуна» можно наглядно оценить, в каком положении какая команда. Особенно с дополнительным накалом в битвах за победы – теперь на первые места претендуют уже четыре команды, а не пара пилотов «Макларена» и вечный антагонист Ферстаппен, как в начале года. Уплотнилась схватка за второе место Кубка конструкторов, и в середине пелотона теперь вообще мартеновская печь – предсказать обладателя шестой позиции становится все сложнее.Главная сила пелотона не стала слабее – более того, продолжила прогресс. Со старта сезона оранжевая машина восхищала и пугала широтой подстройки под любой тип трека, способностью контролировать износ шин при жаркой погоде, нереально классным охлаждением двигателя и тормозов и умопомрачительной скоростью во всех типах виражей. Слабости у «Макларена» тоже прослеживались: темп на прямых , нелюбовь к высоким поребрикам и кочкам , а также уязвимость к ветру . И к середине сезона «Макларен» планомерно разбирался со слабостями: сделал новую подвеску для Норриса, чтобы машина реагировала как ему удобнее, а также еще сильнее улучшил тормозные воздуховоды и днище – и ради эффективности на прямых, и против уязвимости к ветру. Сработало: Ландо вернул себе уверенность и стал реже ошибаться. В итоге «Макларен» сохраняет наиболее универсальную машину, готовую к схватке за победу на любом треке и при любых условиях. Соперники могут подбираться ближе в зависимости от автодрома и погоды, но регулярно в числе лидеров находятся только оранжевые. А возвращение Норриса еще и добавило опций к потенциальным стратегическим маневрам, если соперники все-таки догонят. Но и «Макларен» пока не планирует сворачивать внедрение обновлений. Разработка завершена, но, как обещал шеф Андреа Стелла, в производстве находятся новые детали.Да, в более благоприятных для пелотона условиях «Макларену» способны бросить вызов все команды «большой четверки» – так почему же «Феррари» вторая? Потому что «идеальные» круги по лучшим секторам из квалификации Британии показывают: по чистому темпу и без личных ошибок потенциал Скудерии уже не хуже оранжевой машины. Конечно, с поправкой на условия. Да, это настолько помогли небольшие на бумаге обновления днища на Гран-при Австрии – эффект сильно удивил Леклера с Хэмилтоном и реально впечатлил технический штаб. В итоге долгожданное внедрение новой задней подвески перенесли на Гран-при в Бельгии – сперва обкатают деталь на тестах во время съемочного дня и сопоставят данные с аэротрубы и реальные показатели на треке. Но прежде всего – тщательно проанализируют реальный эффект от нового днища: а вдруг оно так изменило поведение машины, что еще более крупная деталь все испортит? Однако уже сейчас можно сказать: по чистой скорости алый болид уже самый серьезный преследователь «Макларена» – и зависит от погоды и условий чуть меньше, чем прямые конкуренты. У «Феррари» другой ограничитель – любовь пилотов к рискам и невнятная операционная работа: то стратегию ломит, то GPS отваливается.Обновления и доработки днища с подвеской вернули «Мерседес» в число претендентов на поулы и победы, но не помогли полностью преодолеть зависимость от жаркой погоды. Серебристо-черный болид выстреливает в основном на трассах с большим количеством прямых, минимумом затяжных поворотов и характером трека «торможения-разгоны» – а таких не слишком много. «Феррари» пока впереди по потенциалу. Немецкая команда тоже утыкается в операционные и стратегические проблемы. Расселл выжимает все возможное из W16, но между ним и победой постоянно оказывается 2-3 болида чуть-чуть быстрее – и в нынешней «Ф-1» их не обгонишь без большого преимущества в скорости на круге. Для ее создания «Мерседес» бросается в эксперименты с тактикой, но любые смелые действия ради смелости по логике «иначе точно не выиграем» не ведут к результату, основанному на силе и возможностях. Упование на удачу в таком случае – скорее признак слабости или чуть меньшей силы.Да, все еще есть Ферстаппен, и продолжаются обновления днища. Да, стратегический штаб способен придумать такой набор настроек, чтобы Макс смог управлять машиной и взять поул в обычных условиях. Да, «Ред Булл» – все еще среди лидеров по смелым тактикам многократных подрезок. Но соперники развиваются быстрее – и, кажется, лучше понимают, какие аспекты болида им стоит доделывать и улучшать. «Феррари» и «Мерседес» стабильнее и предсказуемее ведут себя на трассе, а по чистому темпу отстают не так уж и сильно. «Ред Булл» гоняется одной машиной, и с ростом конкуренции даже Макс перестает спасать, если инженеры не попадают в окно настроек. В таких случаях Ферстаппен уже не откатывается на 3-4 место, а запросто может оказаться в глубине пелотона, откуда выныривать не так-то просто. И если любой из прямых конкурентов рассчитывает на помощь второй машины в случае провала первой – «Ред Булл» пытается просто собрать второй болид из уцелевших деталей хотя бы для гонок на границе топ-10. Постоянные разговоры о потенциальных уходах Ферстаппена и Хорнера добавляют в гараже лишь давления. Не улучшают настрой и вопросы о возможном дисквале Макса за перебор штрафов, и тема слабости второго пилота, и вечное «но вы же еще боретесь за титул, да?» В нынешних условиях «Ред Булл» еще неплохо держится.Еще недавно обладатель худшего болида пелотона показал мастер-класс игры в реверси. У будущей «Ауди» и до Британии сработали все волны апгрейдов: черно-зеленый болид стабилизировался в грязном воздухе и начал выдавать стабильный темп, в Австрии ему накрутили еще деталей для повышения квалификационного потенциала, затем масштабные новинки поступили и в Британии для расширения окна настроек. Причем вроде бы швейцарцы не собираются останавливаться! В итоге «Заубер» уже в Испании обгонял на треке «Феррари», а темп в чистом воздухе Австрии показал: если бы не трафик и круговые, то Бортолето мог бы по жаре ехать в темпе «Мерседеса». В Британии же Хюлькенберг убежал от Хэмилтона на подиум – кто бы еще месяц назад мог это представить? Уровень болида позволяет рубиться колесо в колесо с любым прямым конкурентом середины пелотона, уровень стратегии вытаскивает провалившего квалу Хюлькенберга в сражение за топ-10, а 1,5 года отработки быстрых пит-стопов сделали «Заубер» одним из лидеров по скорости смены шин во всей «Ф-1». Среди середняков на данный момент у них самый «полный» пакет – да, будущая «Ауди» еще не научилась реализовывать весь потенциал день за днем, но они на новых позициях только несколько Гран-при, а разрывы в нынешней «Ф-1» бывают по 0,25 секунды на 6-7 мест.С машиной у второй команды «Ред Булл» не было особенных проблем с самого начала сезона: она выглядела одной из самых управляемых еще с первых Гран-при и обладала широким окном настроек, чтобы пилоты реализовывались по мере сил. Главная проблема заключалась в стратегии, и ее стабилизировали как раз в самом начале европейского периода. Как только гонщики и мостик научились работать вместе, выцеплять настройки и выбирать правильные шины для нужных отрезков, включился и технический штаб. Казалось бы, «Рейсинг Буллз» уперся в потолок потенциала, но два точечных обновления анткрыльев помогли еще немного ускорить машину, сохранив положение относительно конкурентов. Белый болид все еще не обладает яркими преимуществами , но позволяет гонщикам атаковать по степени их таланта. Когда у соперников проблемы или неудачи, «Рейсинг Буллз» очень опасен и вполне претендент на постоянное место в топ-10. Однако дальше может быть сложнее: у Лоусона впереди неизбежные штрафы за перерасходы компонентов силовой установки, он уже на грани количества разрешенных комплектов. Потому белая команда и стремится выжать максимум из двух машин как можно ближе к десятке, пока есть возможность.Точно больше не худшая и не самая слабая команда пелотона. Внедрили еще две порции обновлений , и здорово повысили возможности в квалификациях и гонках. С Алонсо за рулем это стабильная перспектива топ-10 как минимум по субботам – когда все решает концентрация и безошибочное выполнение одного быстрого круга. Однако гоночный темп пока не настолько хорош – у соперников просто накопилось больше данных по возможностям шин и вообще знаний о своих машинах. «Астон Мартин» все еще приходится догонять, и остальные аспекты командной работы пока не сравнятся с прямыми соперниками и по стратегии, и по пит-стопам, и по надежности. Но высокая стартовая позиция позволяет хотя бы надеяться на геройства в обороне и удержание очков – и потому зеленая команда ниже: потому что, как и «Ред Булл», сражается одной машиной. Стролл включается только во время дождя, и когда на кону действительно стоит что-то вроде подиума – а день за днем ему просто трудно находить мотивацию. К тому же, цикл обновлений официально завершен – на Гран-при Британии босс «Астон Мартин» Энди Кауэлл объявил о переключении на болид 2026-го. Так что вряд ли зеленая команда еще как-то ускорится.Всю первую половину сезона американцы полагались на один трюк – обширные знания об износе и работе шин на длинных отрезках при любых условиях. От этого и отталкивали всю стратегию на уик-энд – от манеры пилотажа гонщиков до выступления в квалификациях. Однако быстро стало ясно: в суперконкурентной возне середины пелотона любая хитрая квалификационная стратегия оборачивается потерей не пары позиций, а доброй полдюжины. Выбираться же из подвала пелотона крайне сложно даже с очень сильной стратегией и преимуществом в шинах – тратится слишком много времени и ресурсов, а еще велик риск попасть в завал, упереться в паровозик DRS или неуступчивого конкурента-грубияна или вовсе просто сжечь резинку в погоне. Потому «Хаас» масштабно обновился в Британии с прицелом под квалы. Теперь у американцев есть еще один инструмент для схватки за очки – проблема лишь в том, что соперники, кажется, прогрессируют быстрее в чистом темпе, а операционные проблемы с выполнением плана моментально отрезают американцам любой шанс на реванш.Проблемы с надежностью и качеством начали догонять недавнего лидера середняков – кажется, концентрация на машине следующего года сожрала слишком много внимания от нынешнего болида, и для него закончились стабильно работающие детали и компоненты. Новые, похоже, просто запоздали – иначе не объяснить, почему после череды механических, гидравлических и электрических отказов в силовой установке Албона и Сайнса продолжали держать на старых агрегатах и не «включать» новые вплоть до квалы на Гран-при Британии. Проблемы с компонентами вообще очень бросаются в глаза: например, срывы зеркал с корпусом моторного отсека, и блокировка свежих задних тормозов с последующим пожаром – только в последних Гран-при. Истинный потенциал болида с прогрессом конкурентов тоже слегка снизился, но «Уильямс» все равно боролся бы за место в десятке, если бы оставался в схватке, а не пытался выжить и добраться до финиша. Потому они фактически махнулись местами в нашем рейтинге с «Заубером», у которого таких проблем нет. Если проблемы не решат – легендарную команду ждет не очень приятный финал сезона.Хаос окончательно добил французскую команду. За период безвременья после ухода предыдущего шефа Оливера Оукса операционное управление настройками, трековыми вопросами и стратегией развалилось, и у сине-розовых не вышло капитализировать потенциал машины «с темпом в некоторых поворотах как у «Макларена» . Теперь же прямые конкуренты внедрили несколько волн обновлений и здорово прибавили, схватка даже за 10-ю строчку оказывается слишком сложной и требовательной – и чрезмерно эмоциональный и импульсивный Гасли еще и сам себя саботирует то камикадзе-атаками по внешней в метре от гравия, то выжиганием шин в квалификационном режиме за пару кругов. Геройства на одном круге помогают только для удержания внимания фанов и потенциальных спонсоров. В итоге из Британии французы уезжают все-таки с новым руководством , но с решением свернуть все доработки для 2025-го и сконцентрироваться на 2026-м. Неудивительно: обе машины подошли к пределу разрешенных моторных компонентов на сезон, и любая новая смена вызовет штраф на стартовой решетке. Гасли же открыто признал: вряд ли команда избежит участи последнего места Кубка конструкторов, а шанс на очки даст только дождь или трековый хаос.MVP каждой команды «Ф-1»: самые ценные фигуры, минимум гонщиковФото: Alberto Vimercati/Keystone Press Agency, Antonin Vincent/Keystone Press Agency, Eric Alonso/Keystone Press Agency, Martin Trenkler/Hasan Bratic/Def, Tim Williams/Keystone Press Agency, Florent Gooden/Keystone Press AgencyАвтор про Феррари серьезно написал, что их проблема в любви пилотов к рискам? Пилотов?! Да Шарль и Хэм единственные вменяемые в этом балаганеНикто уже ни за что не бьется, ибо с чемпионатом уже все ясно, единственное не ясно кого из двух пилотов макларен сделает чемпионом, других интриг нет, и это очень прискорбно. Есть борьба за 2 и 5 места в зачете конструкторов, и есть борьба за ПЕРВОЕ, третье и восьмое место в зачете пилотов.Автор про Феррари серьезно написал, что их проблема в любви пилотов к рискам? Пилотов?! Да Шарль и Хэм единственные вменяемые в этом балаганеНикто уже ни за что не бьется, ибо с чемпионатом уже все ясно, единственное не ясно кого из двух пилотов макларен сделает чемпионом, других интриг нет, и это очень прискорбно.Ред Булл 4 - как команда или как потенциал болида? Макс больше всех дает бой Макларену, так что по потенциалу точно РБ 2Заубер 5? Один успешный ГП + один успех Халка в сложных условиях? При провале в квале? Не вижу, чем они на дистанции лучше Уильямса, Рейсинг Булз или Хааса
United States Latest News, United States Headlines
Similar News:You can also read news stories similar to this one that we have collected from other news sources.
Битва за мат в «Ф-1»: босс всех гонок против языка пилотовПолная история борьбы.
Read more »
Чемпион Ф-1 на грани отстранения: за что могут дисквалифицировать ФерстаппенаЗа последний год Макса трижды наказывали за столкновения.
Read more »
Битва четырех команд за поул «Ф-1» в Канаде: Норрис и Леклер в нокауте, Расселл в восторгеВозвращение «Мерседеса».
Read more »
«Нелепый штраф». Цунода недоволен потерей 10 мест за обгон ПиастриЯпонский гонщик Формулы-1 Юки Цунода из «Ред Булл» остался недоволен штрафом в 10 позиций на основную гонку Гран-при Канады за обгон под красными флагами Оскара Пиастри («Макларен») в третьей практике.
Read more »
Переломный момент сезона в Формуле-1? Гран-при Австрии — LIVEСтарт гонки Ф-1 — в 16:00 мск, а до неё следим за заварушками в Формуле-3 и Формуле-2.
Read more »
Что, Ферстаппен правда переходит в «Мерседес»?! Это уже точно не глупые сплетниА мы-то думали, что в 2025-м трансферный рынок Ф-1 получится совсем тухлым.
Read more »