Китай активизирует работы по проекту собственного узкофюзеляжного самолета C919. В этом году в испытательных полетах будут участвовать уже шесть лайнеров, а первые поставки должны начаться в 2021 году. Удастся ли «чуду» китайского авиапрома обойти Boeing 737, Airbus 320 и отечественный МС-21, разобралась «Газета.Ru».
Китайский магистральный узкофюзеляжный самолет C919 еще не прошел сертификационные испытания, а уже становится одним из самых востребованных лайнеров в своем сегменте. Реклама .AdCentre_new_adv{ margin-bottom: 20px; } .
AdCentre_new_adv .partner_material_item{ min-height: 76px; margin: 10px 0px; float: left; margin-left: 12px; } .AdCentre_new_adv .x80_80{ max-width: 80px; max-height: 80px; margin-right: 10px; float: left; } .AdCentre_new_adv .partner_material_item_text{ float:left; max-width: 120px; } .AdCentre_new_adv .partner_material_item_text_value{ font: normal 14px/16px"PT Sans", serif; display: block; } .AdCentre_new_adv .partner_material_item_text_value:hover{ color: #b11116; } .AdCentre_new_adv .sausage-header{ position: relative; display: block; height: 34px; margin-left: 10px; font: bold 15px/36px 'PT Sans', sans-serif; color: #333; letter-spacing: 0.01em; border-bottom: 1px solid #dfdfdf; } @media print, screen and { .AdCentre_new_adv { width: 587px; } .AdCentre_new_adv .sausage-list{ width: 587px; max-height: 208px; } .AdCentre_new_adv .partner_material_item_text{ max-width: 190px; } } set_resizeblock_handler { if.height >10 ) { $.show; //$.hide; } else { $.hide; } }); В феврале Китайская корпорация коммерческих самолетов , занимающаяся производством С919, сообщила, что уже получила свыше 800 заказов на новый самолет от 28 отечественных и иностранных покупателей. Подписанием соглашения с китайской финансовой компанией «Хуажун» на 30 самолетов COMAC довела свой портфель заказов на С919 до 815 штук. C919 — первая серьезная попытка китайских авиаконструкторов закрепиться в нише узкофюзеляжных самолетов и потеснить дуополию Airbus и Boeing на этом рынке. Руководство страны связывает с этим лайнером надежды уйти от жесткой зависимости от иностранных поставщиков авиатехники. В долгосрочной перспективе и в случае успешной эксплуатации данных самолетов С919 может стать более дешевой заменой Airbus320 и Boeing 737, которые держат отпускную цену на уровне $70-120 млн по сравнению с $50 млн за китайский лайнер, #mt_incut { position: relative; display: block; width: 305px; float: left; margin-right: 20px; } #mt_incut .sausage-header { height: 40px; font: bold 21px/40px 'PT Sans', sans-serif; } #mt_incut .partner_material_item { min-height: 0; margin: 10px 20px; } #mt_incut .partner_material_item_text { max-width: 160px; line-height: 15px; font-size: 1px; } #mt_incut .partner_material_item_text_value { font: normal 13px/15px"PT Sans", sans-serif; } if { document.write; fetch .then { if return response.json; else throw ; } ) .then { var txt='Интересное в сети ' $.html; }); } Разработкой и производством С919 COMAC занимается с 2008 года. Первый образец нового лайнера сошел с конвейера на сборочном предприятии в Шанхае в ноябре 2015 года. Первый испытательный полет он совершил в шанхайском международном аэропорту Пудун 5 мая 2017 года, всего на три недели опередив российского конкурента — МС-21. «Детище» отечественной корпорации «Иркут» поднялось в небо 28 мая 2017 года. С919 и МС-21 часто сравнивают. Работы над обоими самолетами начались почти одновременно — в 2006 году, с той лишь разницей, что у российских конструкторов за плечами богатый опыт и советское наследие по созданию гражданских среднемагистральных лайнеров, в том числе узкофюзеляжных, а для китайских мастеров это во многом первая ласточка. Китайский производитель неоднократно подчеркивал, что намерен создать самый надежный и безопасный самолет. И при этом дешевый. Возможно, один из секретов успеха в том, что проект C919 не является собственно китайской разработкой. К нему привлечено несколько западных компаний. Так, часть авионики, включая системы коммуникации, навигации и контроля, поставляют Rockwell Collins из США и ее китайские партнеры. Двигатель LEAP-1C производит CFM International — совместное предприятие американской General Electric и французской Safran. Подобные установки используются также на некоторых самолетах Airbus и Boeing. Вычислительную систему, дисплеи для кабины пилотов и черные ящики поставляют GE Aviation и AVIC Systems, системы энергоснабжения — Hamilton Sundstrand и AVIC Systems. #mt_incut2 { position: relative; display: block; width: 305px; float: left; margin-right: 20px; } #mt_incut2 .sausage-header { height: 40px; font: bold 21px/40px 'PT Sans', sans-serif; } #mt_incut2 .partner_material_item { min-height: 0; margin: 10px 20px; } #mt_incut2 .partner_material_item_text { max-width: 160px; line-height: 15px; font-size: 1px; } #mt_incut2 .partner_material_item_text_value { font: normal 13px/15px"PT Sans", sans-serif; } if { document.write; fetch .then { if return response.json; else throw ; } ) .then { var txt='Интересное в сети ' $.html; }); } В перспективе китайцы намерены оснастить самолет собственным двигателем. Так же как и МС-21, C919 будет производиться как с двигательной установкой PW-1400G производства компании Pratt & Whitney, так и с российским ПД-14, который уже прошел сертификацию Росавиации. Несмотря на меньшую дальность полета на 1,5 тыс. км по сравнению с основными конкурентами Airbus320, Boeing 737 и MC-21, преимущество С919 заключается в максимальной крейсерской скорости — 901 км/ч, а также в меньшем расходе топлива по сравнению с конкурентами, отмечает Анастасия Соснова. #native3{ position: relative; float: right; width: auto; margin-left: 10px } #begun_block_439285592 .ad_native_block{ position: relative !important; z-index: 1 !important; padding: .4em 1em .7em .7em !important; min-height: 100% !important; overflow: hidden !important; background: #eeefeb!important; border-bottom: 4px solid #e0e1dd; font-size: 14px !important; width: 410px!important; font-family:"Arial"; color:#000; } #begun_block_439285592 .ad_native_img { position: relative !important; margin-right: 12px !important; float: left !important; overflow: hidden !important; -ms-flex-negative: 0 !important; flex-shrink: 0 !important; margin-top: 6px; } #begun_block_439285592 .ad_native_title_wrapper { line-height: 16px; padding-top: 4px; } #begun_block_439285592 span.ad_native_sponsored_clone { font-size: 18px; font-weight: 700; line-height: 19px; } #begun_block_439285592 span.ad_native_sponsored_clone:hover { color: #AF242C !important; } #begun_block_439285592 .ad_native_title { margin-top: 10px; } #begun_block_439285592 .ad_native_title span { background-color: #AF242C; color: #fff; padding: 2px 5px; } #begun_block_439285592 .ad_native_desc { line-height: 16px; margin-top: 10px; } #begun_block_439285592 span.ad_native_sponsored { display: none; } На данный момент С919 существует в количестве трех летных экземпляров: самолет прошел весь цикл наземных испытаний, а также совершил перелеты из Пекина в города Хэйхэ , Хайлар во Внутренней Монголии и Санья на острове Хайнань. При этом недавно информационное агентство «Синьхуа» со ссылкой на пресс-службу COMAC сообщило, что планируется ускорить проведение летных испытаний самолетов С919. Так, в этом году количество лайнеров, задействованных в испытательных полетах, достигнет шести. COMAC также рассматривает возможность начать их серийное производство. Сами испытательные полеты в сложных погодных условиях будут проходить на нескольких базах страны. В следующем году самолет должен пройти сертификацию, а первые коммерческие поставки С919 намечены на 2021 год. Если не будет больших проблем в сертификации, то успеть до конца 2021 года — реально, отмечает исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. По его мнению, первую поставку и более-менее интенсивные коммерческие продажи новых лайнеров разделит года три. Новости СМИ2 Учитывая, что предварительные работы над С919 начались еще в 2010 году, а также тот факт, что С919 был впервые представлен публике уже в 2015 году, а в 2017 начались первые летные испытания, Китай вполне может справиться с запуском самолета до 2021 года, соглашается первый вице президент Опоры России Павел Сигал. Однако, считают эксперты, говорить о конкуренции этого лайнера на глобальном рынке пока преждевременно.конкурировать ему придется не только с Airbus320 и Boeing 737, но и с российским аналогом. В начале марта после второй катастрофы Boeing 737 MAX и временного отказа всех эксплуатантов от использования этого лайнера в ряде СМИ появилась информация, что Пекин проявляет интерес к МС-21. С согласованием сертификационных процедур у МС-21 пока никаких проблем нет, запуск в серийное производство планируется с 2021 года, что идет бок о бок с китайским С919, обращает внимание Сигал. Проблемы у МС-21 могли возникнуть из-за санкций: ранее из-за запрета американского регулятора производители из Японии и США отказались поставлять в Россию композитные материалы, необходимые для изготовления уникального крыла лайнера. Однако 22 марта вице-премьер Юрий Борисов оценил потребность российского рынка в МС-21 в 860 единиц и заверил, что уже предприняты необходимые мероприятия для импортозамещения композитов. «Мы уже убеждены в этом, что перепроектирования конструкции, крыла, не потребуется», — заверил вице-премьер. Китайский рынок авиаперевозок очень большой и один из самых бурно растущих. По прогнозу Boeing, потребности Китая в гражданских самолетах на ближайшие 20 лет составят 7,24 тысяч новых лайнеров на $1,1 трлн. При этом на долю узкофюзеляжных воздушных судов придется три четверти поставок самолетов в КНР. /* set_resizeblock_handler { if.height >10 ) { $.css; } }); */ $.on { window.location='?p=comments#my_comments' /* location.hash="comments"; window.RamblerComments=window.RamblerComments || []; window.RamblerComments.push { var container=document.getElementById; window.RamblerComments.buildWidget.then { // В этот момент виджет уже загружен и отрисован на вашей странице }); }); $.show; $.hide; var destination=$.offset.top; $.animate; */ });
United States Latest News, United States Headlines
Similar News:You can also read news stories similar to this one that we have collected from other news sources.
Bloomberg: Китай хочет исключить закупки Boeing 737 MAX из торговых переговоров с СШАПри этом самолеты могут заменить на другие лайнеры корпорации, отмечает агентство
Read more »
Поднебесная закрыта: Китай отказывается от BoeingКитай может отказаться от лайнеров Boeing 737 MAX. Самолеты предлагается исключить из списка товаров для закупок Китаем в США в рамках торговой сделки. Эксперты уверены, что эту ситуацию Пекин будет использовать как козырь в переговорах с Вашингтоном. Но если все же КНР откажется от самолетов, потери Boeing могут достигнуть четверти годовой выручки.
Read more »
Россия и Китай соединили части железнодорожного моста через АмурРоссия завершила инженерные работы на своей части железнодорожного моста через реку Амур из Еврейской автономной области в Китай, говорится на сайте... РИА Новости, 21.03.2019
Read more »
Россия и Китай завершили работы по соединению моста через АмурДвижение транспорта по мосту 'Тунцзян-Нижнеленинское' может начаться в июле
Read more »
СМИ: Китай намерен построить экспериментальное судно с ядерной силовой установкойКитай намерен построить экспериментальное судно с ядерной силовой установкой, сообщают СМИ:
Read more »
Россия и Китай соединили части железнодорожного моста над АмуромРоссия и Китай соединили части железнодорожного моста над Амуром. Он станет первым, по которому будет пущено железнодорожное сообщение между странами:
Read more »
Власти Финляндии заподозрили Nokia в передаче данных пользователей в КитайВ Финляндии проведут проверку информации о пересылке данных пользователей с телефонов Nokia на китайский сервер. Об этом пишет Reuters.
Read more »
Крушение империи Boeing? Индонезия разрывает контрактBoeing потерял контракт на 49 самолетов после двух катастроф 737 MAX. Контракт почти на $5 млрд решила аннулировать Garuda Indonesia. Этот случай стал первым официальным отказом от закупок лайнеров 737 MAX. Ранее сообщалось, что Китай может отказаться от приобретения самолетов Boeing из-за соображений безопасности.
Read more »
Глава Apple призвал Китай стать более открытым ради развития мировой экономикиПо словам Тима Кука, в краткосрочной перспективе развития мировой экономики 'сохраняется ряд неопределенностей'
Read more »