Проверяем Элканна.
Гоночный сезон «Феррари» разворачивается противоречиво. В чемпионате мира на выносливость ало-желтый гиперкар выиграл «Ле-Ман» и еще 4 заезда, оформил титулы и в зачете пилотов, и в соревновании конструкторов.
В «Ф-1» же все складывается мрачнее: после двойного схода на Гран-при Сан-Паулумаксимально печальным. Хэмилтон не попал в топ-10 из-за провала квалификации , застрял в середине пелотона на старте и фактически приговорил свою гонку в первых же виражах после череды контактов. Машина сломалась и потеряла около 10% прижимной силы. Леклер же оказался главным пострадавшим в аварии Пиастри и Антонелли – «Макларен» вынес «Мерседес» точно в «Феррари» №16 и выбил Шарля из гонки. Хэмилтон сражался с болидом 30 кругов, но в итоге сошел. И это после 11-го места в спринтоквале и 7-го – в спринте.Постоянные взлеты и падения. Это тяжело. Но завтра я снова встану на ноги. Продолжу тренироваться. Продолжу работу с командой. Я очень хотел заработать для команды хорошие очки в этот уик-энд, но я обязательно вернуть, постаравшись стать сильнее, и попробую отыграться в следующей гонке».Но нет – на фоне завоевания очередного титула в гиперкарах и печального провала в «Ф-1» совладелец и президент «Феррари» Джон Элканн внезапно вышел в итальянскую прессу с мощным заявлением. «Этап в Бразилии обернулся огромным разочарованием. Если посмотреть на «Ф-1», мы видим, что, с одной стороны, механики прекрасно проводят пит-стопы, а инженеры, без сомнения, улучшили болид.Есть гонщики, которым надо сосредоточиться на пилотаже и меньше говоритьИ это самый важный сигнал из WEC: когда «Феррари» работает как команда, мы побеждаем. Вассер полностью сосредоточен на том, чтобы «Феррари» показывала результаты – это было подтверждено летом. В сообщении для компании я отметил, что мы чрезвычайно рады прекрасной победе в гонках на выносливость, которая пришла в трудный год и была достигнута благодаря тому, что мы трудились сообща, несмотря на трудности. В «Формуле-1» важно работать сплоченно. Повторюсь, механики на пит-стопах и инженеры работают хорошо, чтобы машина становилась лучше по ходу сезона. Нужно прибавить во многих аспектах, и нам определенно нужны пилоты, которые думают не о себе, а о «Феррари», – заявил Элканн в интервью La Repubblica. , поскольку Леклер после Бразилии позволил себе лишь относительно нейтральное: «Второе место в Кубке конструкторов теперь труднодостижимо».На пит-стопах – несомненно да. Может, «Феррари» и не возглавила таблицу быстрейших остановок в боксах по сезону, но к стабильности вопросов не возникает – бригада Скудерии уже досрочно выиграла зачет по скорости смены шин. Повержены и «Макларен», и вечный фаворит «Ред Булл».Выполнение плана на выезды в квалификациях особенно страдает: пример Хэмилтона с невовремя снятыми грелками на Гран-при в Бразилии – лишь один такой. В целом по сезону, хотя шеф команды Вассер повторяет о важности подготовки шин и очередности выезда. Однако он же подчеркивает, как сложно подгадать нужный момент и как все плотно на пит-лейн в такие моменты – и «Феррари» раз за разом оказывается проигравшей. Что насчет подготовки машины к любым сессиям? Кажется, и там не всегда гладко: механические неполадки частили в первой половине сезона, Хэмилтон и Леклер не полностью доверяли болиду, иДа, механики уже не допускают такого же хаоса и бардака, как до 2023-го. Прогресс очевиден. Но стоило ли вообще ставить в пример лишь один аспект их работы для оттенения остальной части командыВообще-то стоит вспомнить, с чего все начиналось: с переделки удачной SF-24 на 99% . И это после лидирования в 2024-м по количеству подиумов и отставания в Кубке конструкторов всего в 14 баллов от чемпиона «Макларена». Однако кто-то в руководстве – либо покинувший затем команду технический директор Энрике Кардиле, либо шеф Вассер – решили переделать болид полностью. В итоге проект завершали под временным руководством Фредерика, пока в должность не вступил новичок Лоик Серра – единственный звездный инженер, переманенный у конкурентов «в эпоху Хэмилтона» . И его команде пришлосьперепиливать машину под новую заднюю подвеску и новое днище, чтобы та «улучшилась» – а по сути вернулась к относительной форме 2024-го. И еще столько же Скудерия пыталась победить проблемы с тормозами, В общем-то, отказ тормозов на Гран-при Сингапура и необходимость езды накатом по половине дистанции гонки до сих пор намекает: слабости не устранены до конца. Возможности настройки и уровень машины по-прежнему колеблется в зависимости от характеристик трека и погодных условий – ничего не поменялось со старта сезона. Хотя в 2024-м универсальность болида выглядела его сильнейшей стороной. При этом Вассер все ещеТакже инженерный штаб – не только проектировщики и люди на симуляторе, но и гоночная трековая команда. И взаимодействие их отдела с пилотами – бесконечный источник мемов: до цитат. И это еще хороший исход – часто Леклер или Хэмилтон вообще не получают ответов на запросы в сторону мостика и после долгого молчания слышат абсолютно бесполезную информацию.комментарии Леклера и документы с предложениями улучшений и изменений в «Феррари». Итальянская пресса даже подчеркивала: Вассер не очень-то все контролирует., группа опытных технических специалистов противится изменению подхода на основании мнения кого-то извне». Речь как раз о развороте в культурном подходе и методах работы – Льюис направил руководству две волны документов и писем . Видимо, теперь дождался ответа. И ведь нельзя сказать, будто №44 отравлял команду пессимизмом – напротив, Хэмилтон половину сезона постоянно говорил о прогрессе и старался излучать оптимизм. Но очень трудно поддерживать энтузиазм, когда тебя просто не слушаютКонечно, позиция Элканна должна базироваться хоть на чем-то, но потенциальная основа его видения достаточно зыбкая. Со стороны кажется, будто он берет отдельные события и цитаты, в которых не требуется глубоко разбираться – и принимает их за точку отсчета. Например, с механиками и пит-стопами: раз результат на табло, то как можно сомневаться в других действиях бригады? Или с уровнем машины: раз она стала лучше по сравнению с началом года, то инженеры-то выполняют свою работу! Где искать основания для сомнений? Особенно когда и сам Вассер каждую неделю повторяет: «потенциал есть, просто надо его раскрыть». Примеры – «У «Феррари» был темпШеф команды повторяет эту мантру весь сезон, и для Элканна она звучит как: «вот гонщики соберутся – и мы поедем». Он же не вникает в нюансы взаимодействия и настройки: для него это работа мостика. И раз машина стала лучше – мостик выполняет свою работу.Но даже если предположить правоту владельца компании – все равно его наезд на пилотов прямо сейчас выглядит максимально неуместным. Во-первых, из-за нюансов хода Гран-при: крах произошел после двух аварий. В которых пилоты мало что могли поменять, а штраф Хэмилтону дали за следующий инцидент на уже подбитой и трудноуправляемой машине. Президент «Феррари» хотел конкретно Хэмилтона – и, наверное, понимал, кого и зачем брал: титулованного и опытного, но весьма эмоционального семикратного чемпиона. Который привык к определенной обстановке и культуре и который постарается выстроить в Маранелло такую же. Более того, толчок к перестройке, улучшению и привлечению новых инженерных талантов заявлялись как одни из ожидаемых бонусов от трансфера.И знаете, сколько инженеров пришло под Хэмилтона? Пока ни одного. Ведь, кажется, инженеры в Маранелло безрадостно встретят и технических новобранцев. Причем Элканн не впервые вносит сумятицу в «Феррари»: летом после зависших переговоров о продлении контракта с Вассером он очень долго хранил молчание, только поддерживая и раздувая слухи о потенциальной смене босса. За этот период на Фредерике Если Хэмилтон был очень нужен самому Элканну, не столько из-за скорости, которую давали Леклер и Сайнс, сколько из-за серьезных изменений, которые могли бы принести новый менталитет и изменить имеющийся вектор развития, то почему Льюиса теперь обвиняют в том, что он слишком много говорит? Если взял Льюса ради изменений, то какой смысл затыкать? А если просто исполнял мечту «семикратный чемпион в алом», то какой смысл теперь возмущаться?Пока Хэмилтон ругал себя – руководство ждало. Но стоило Льюису публично намекнуть о проблеме в команде – в Маранелло сразу напряглись. Ведь философия «Феррари» простая: что бы ни происходило – ничто и никто не может быть выше «Феррари». Критиковать дозволено только президенту команды или ее владельцу, все остальные – нанятые работники, они могут только благоговеть. Потому жесткая реакция на слова Хэмилтона в этой парадигме очень даже понятная – как он посмел перестать благоговеть? Такой принцип прививался еще со времен самого основателя Энцо и бесил всех предыдущих звезд – от Лауды и Проста до Феттеля. Вот и сейчас: у нас все отлично, механики вот работают, все трудятся, «Феррари» всегда классная команда. Ищем, кто виноват? Раз для Льюиса жизнь в нашей команде комшар – то, может, он и виноват?исследование-колонку о причинах постоянных провалов «Феррари» в последние десятилетия. Главным фактором мне виделась культура – излишняя эмоциональность, итальянская сущность, чрезмерная гордость за историю и образ «национальной сборной». И в особенности перебор с внутренней грызней из-за роли «главной звезды» и нежелание перестроиться на другую культуру. Теперь точно видно, какой из подходов поддерживает владелец и шеф «Феррари» – движение к переменам или «путь гордости». Сможет ли тогда Скудерия – с любым набором пилотов – победитель суперорганизованных соперников? Кажется, вопрос становится риторическим.Льюису в этом сезоне гораздо больше не везет, вспомнить например ту же Мексику, где он лучше стартовал, но Леклер благодаря срезке и невозвращению позиции оказался впереди, и в итоге под атаками Макса с дальнейшими неприятностями оказался Хэм вместо Шарля, и сразу +14 очков преимущества, в Бразилии в спринте если б не разворот Шарля, Льюис явно прошел бы в ку3, в квале к гонке именно Льюису не смогли подготовить шины и т.д. Да, вначале конечно было отставание из-за адаптации к новой машине, но в последних ГП вижу, что когда у них обоих более менее все без неприятностей - то и едут рядом в гонке, причем часто вплотную друг за другом. Или вы думаете, что если б тот же Макс в этом году пришел в Феррари в незнакомую и неподходящую для себя машину - было бы по другому и он бы там Шарля разгромил?) Мексика - ну совсем неудачный пример. Штраф в 10 сек Льюису за выдавливание Макса и гонку по газонам на 4-м круге - это тоже Феррари виновата? Да, и сколько там у Льюиса серия без подиумов , и сколько раз за это время на подиуме был Шарль?
United States Latest News, United States Headlines
Similar News:You can also read news stories similar to this one that we have collected from other news sources.
Кто худший гонщик Гран-при Бразилии Формулы-1?В этот раз у нас сразу три представителя топ-команд.
Read more »
«Макларен» требует, чтобы ФИА учитывала новый двигатель Ферстаппена в лимите расходовРуководитель команды Формулы-1 «Макларен» Андреа Стелла выразил недовольство заменой силовой установки на болиде Макса Ферстаппена из «Ред Булл» перед стартом основной гонки Гран-при Бразилии.
Read more »
Что вы пропустили в 11-м туре АПЛ: Холанд и Фоден съели яблоко с трибун 🍎, против «Арсенала» перестроили стадионИ гонщик «Ф-1» на «Брентфорде».
Read more »
«Депрессия, которую невозможно вынести». Туррини — о сходе обеих «Феррари» на ГП БразилииИзвестный итальянский журналист и инсайдер Лео Туррини отреагировал на выступления «Феррари» в Формуле-1 в сезоне-2025 после двойного схода на Гран-при Бразилии.
Read more »
Марк Уэббер: «Постараемся помочь Пиастри перевернуть ситуацию»Бывший пилот «Формулы-1» Марк Уэббер , который сейчас является менеджером Оскара Пиастри , рассказал о том, что у гонщика «Макларена» нет проблем с мотивацией и что он просто нуждается в поддержке.
Read more »
Бразильский Гран-при Формулы-1: Феноменальный Ферстаппен, доминирующий Норрис и драматичные поворотыОбзор захватывающей гонки в Бразилии, где Ферстаппен продемонстрировал невероятную волю к победе, Норрис укрепил свои позиции, а другие пилоты столкнулись с трудностями и неожиданностями. Разбор тактических решений, ошибок и ярких моментов Гран-при.
Read more »