В Белоруссии активно развивается авиастроение. Минский завод гражданской авиации №407 расширяет свои мощности и готовится к покраске новых самолетов, включая совместный компактный самолет с Россией.
В сфере сотрудничества России и Белоруссии наблюдается беспрецедентный уровень, который охватывает все сферы, включая авиастроение . Предприятия Союзного государства активно осваивают производство комплектующих для самых современных российских самолетов. В планах также выпуск совместного компактного самолета. В Белоруссии налажен процесс окрашивания импортозамещенных Superjet, а в настоящее время главный объект в цехе — это именно этот самолет.
Он нуждается в качественной косметической реставрации. Чтобы привести самолет в порядок, потребуется больше двух недель, точнее, по технологическому графику — 16 дней. Уже выполнена операция по ошкуриванию поверхности, сейчас происходит удаление пыли, затем обезжиривание, грунтование и только после этого наносится авиаэмаль в два слоя и в несколько заходов. На все работы уйдет 800 килограммов лакокрасочных материалов. Полгода назад белорусы запустили новый современный комплекс по покраске и техническому обслуживанию, который способен принять практический любой самолет, даже грузовой авиамонстр вроде «Руслана», что является реальной перспективой.Особой гордостью является то, что на каждом этапе работы предусмотрены свои настройки температурных режимов и влажности. При необходимости можно осуществлять точечное окрашивание — хвоста, крыла, фюзеляжа. Генеральный директор ОАО «Минский завод гражданской авиации №407»: «Они рассчитывают на нас, поэтому мы уже понимаем, что нам надо будет отказаться от перекраски старых самолетов, ну, как старых, существующих, которые летают, и чисто заниматься покраской новых, либо заниматься и развивать, расширять свои возможности и площади». Минчане делают ставку на глобальное расширение и стремятся занять лидирующие позиции в постсоветском пространстве. ТО, ремонт, покраска и запчасти — все в одном месте. Минский завод — монополист и по обслуживанию самолетов.Крен производства запчастей и комплектующих смещается именно на новые самолеты, а перечень номенклатуры уже насчитывает сотни единиц. На стенде представлена лишь малая часть из всего. В этом году ожидается союзный рывок и инвестиционные пакеты с быстрой отдачей, если говорить в штуках, в единицах, в суммах. Мы прирастаем еще в оборудовании — было 9 станков, станет 17, но и это еще не предел. Есть идеи, нас поддерживает государство. Отличается от ремонтного, для него нужны специфические пространства, ремонтный цех достаточно тесный, поэтому требуемая площадь в разы больше, чем мы имеем на сегодняшний день. Самолет — это совершенно другая история. Сроки экстремальные, да и прежде завод никогда самолетостроением не занимался, профиль у производства специфический, как дипломатично здесь формулируют, ремонт другой авиации.: «График создания этого самолета достаточно жесткий, учитывая что в последнее время на создание нового самолета уходит около 10 лет. А у нас планируется…». Санкции мешают, но к ним приспосабливаются, во всяком случае, инструментальный шкаф заполнен полностью. Чтобы не зависеть ни от кого, даже сверла изготавливают сами, для себя и под себя. Поэтапно будут построены и оснащены три новых заводских корпуса, каждый последующий больше другого. И пусть авиация малая, ангары будут словно под большую. Такова белорусская предусмотрительность.
Авиастроение Белоруссия Россия Союзное Государство Самолеты Минский Завод Гражданской Авиации №407 Сотрудничество