45 лет назад в СССР начали строить БАМ. О проблемах и прорывах ударной всесоюзной стройки нам рассказал Ефим Басин, бывший замминистра транспортного строительства СССР — начальник ГлавБАМстроя в 1986–1990 годы:
45 лет назад, 8 июля 1974 года, вышло постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР № 561"О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали". О работе в условиях вечной мерзлоты, соревновании между республиками, серьезном разговоре с представителями КГБ и препятствиях на пути к званию Героя Социалистического Труда рассказал ТАСС бывший замминистра транспортного строительства СССР — начальник ГлавБАМстроя в 1986–1990 годы, ныне председатель Комитета по предпринимательству в сфере строительства ТПП РФ, член совета директоров Центра международной торговли Ефим Басин.
"Впервые о создании Байкало-Амурской магистрали задумались еще в царской России. Однако тогдашний уровень развития промышленности не позволял вести работы на этой труднодоступной территории. Затею отложили", — рассказывает Басин. В конце 1930-х годов был создан специальный проектный институт — БАМпроект,"затем появился БАМлаг, который должен был осуществить строительство дороги". К 1941 году строители успели проложить в районе Комсомольска-на-Амуре так называемый Малый БАМ — около 200 км железной дороги, которые связали станцию БАМ с Тындой. Однако во время Великой Отечественной войны путь разобрали, а рельсы отправили к Сталинграду.К идее создания БАМа руководство Советского Союза вернулось в 70-х годах."В 1972 году было начато восстановление малого участка БАМ — Тында. А в 1974 году вышло постановление ЦК партии и Совмина СССР о строительстве железной дороги. В документе была определена территория стройки от Тайшета до Комсомольска-на-Амуре", — вспоминает Басин. По его словам, у этого решения было три причины. Во-первых, в это время крайне обострились отношения с Китаем. Минобороны настаивало на строительстве БАМа, так как Транссиб на протяжении тысячи километров проходит в 30–50 км от границы с Китаем. В марте 1969 года китайцы попытались захватить контроль над островом Даманский, но нападение отбили советские пограничники."Это была далеко не первая и не последняя провокация на советско-китайской границе. Отношения с Китаем оставались напряженными, и вопрос решался в пользу БАМа", — говорит Басин. По его словам,"этот фактор в советские времена официально замалчивался".Во-вторых, в пользу дороги говорила необходимость освоения полезных ископаемых. В зоне БАМа,"а это территория трех Франций", сосредоточена практически треть полезных ископаемых страны, рассказывает экс-начальник строительства. При этом постановление 1974 года предусматривало не только создание дороги, но и возведение 11 производственных комплексов, в том числе нефтегазового, золоторудного и топливно-энергетического. Наконец, третьей причиной, по словам Басина, стало желание увеличить возможности транзита грузов с Дальнего Востока в центр страны."БАМ примерно на 1 тыс. км сокращал расстояние между странами Азиатско-Тихоокеанского региона и Европой". Реализовывать столь амбициозный проект должна была молодежь — это была принципиальная позиция тогдашнего первого секретаря ЦК комсомола Евгения Тяжельникова. В результате ВЛКСМ взял шефство над стройкой. Был создан ГлавБАМстрой, работа началась.В 1978 году Басину предложили пройти обучение в только что созданной Академии народного хозяйства при Совете министров СССР. В первый поток набрали всего 100 человек — по одному представителю от каждого союзного министерства и от каждой республики. После обучения Басину прочили пост начальника ГлавБАМстроя — заместителя министра транспортного строительства СССР. Глава ведомства Иван Соснов хотел, чтобы он сменил на этом посту 67-летнего Константина Мохортова."Но, как говорят в таких случаях, нашла коса на камень. Мохортов, используя свои личные связи в верхних эшелонах власти и дойдя до члена политбюро Кириленко, отсрочил это назначение. Ему [Мохортову] сказали работать, пока есть силы", — отмечает собеседник агентства. Соснов предложил Басину пост первого заместителя начальника ГлавБАМстроя и место в Москве. Басин отказался и сказал, что хочет поехать на БАМ. Соснов предложил ему обсудить этот вопрос с Мохортовым."Приезжаю в московский штаб ГлавБАМстроя. Сижу в приемной, дожидаюсь вызова. У Мохортова, как всегда, очередь. Он очень любил работу с журналистами, всегда его окружали десятки репортеров. Он был очень красивым рассказчиком, дипломатичным, умным человеком, прошедшим большую школу жизни", — вспоминает бывший замминистра. После общения с прессой Мохоротов сказал Басину:"У меня есть два предложения. Одно здесь в Москве, в оперативную группу, первым замначальника главка, а второе — ехать на БАМ, но даже не в Тынду, а на станцию Лена в Усть-Кут, на западный участок БАМа. Но имейте в виду, что здесь все спокойно, а там очень сложно, на будущий год нужно сдавать первый участок БАМа — 260 км, Лена — Кунерма. Но там или грудь в крестах или голова в кустах". Басин решил ехать на стройку, где какое-то время был заместителем главка, а потом получил повышение до первого замначальника ГлавБАМстроя.Мы каждый год сдавали участки, начиная с 1981 года, как начали с отрезка Лена — Кунерма. Каждый год сдавали участки по 200–400 км. Причем, как правило, сдавали ко Дню комсомола — 29 октября, отдавая дань нашим шефам-комсомольцамБывший замминистра транспортного строительства СССР — начальник ГлавБАМстроя в 1986–1990 годы Добиваться высокой скорости удавалось благодаря аккордной системе оплаты труда."Вовремя сделали — получили зарплату, быстрее сделали — получили премию". Это очень стимулировало строителей, и они нередко ставили рекорды.Первый заместитель начальника"ГлавБАМстроя" Ефим Басин во время вручения бригадиру А. Бондарю вымпела за укладку пути на перегоне Таксимо — Витим, 1984 год"Например, в сутки отсыпали 100 тыс. тонн грунта или уложили 5,5 км пути в сутки. Более того, у нас были два путеукладчика, которые шли навстречу друг другу с востока и с запада. Одна бригада под руководством Ивана Варшавского, а вторая — Александра Бондаря. У нас селекторное совещание, диспетчерский контроль и все знают, кто сколько уложил путей. Они между собой соревновались крепко", — вспоминает Басин. По его словам, пионерам БАМа приходилось выполнять разные задачи — от вырубки леса и прокладки путей до малярных работ и проведения электрики."Приходилось переучивать людей. Нацеливать коллективы на совершенно новые работы".
United States Latest News, United States Headlines
Similar News:You can also read news stories similar to this one that we have collected from other news sources.
В Госдуме призвали США выработать новые условия ядерной сделки с ИраномРоссийская сторона призывает США выработать новые условия ядерной сделки, пускать ситуацию на самотек недопустимо, заявил член комитета Госдумы по международным РИА Новости, 07.07.2019
Read more »
Лучше, чем люди. 9 и 10 серии. АнонсАнонсы телепередач и фильмов Первого канала. Все, что не стоит пропускать в эфире!
Read more »
США пообещали ввести новые санкции против ИранаГоссекретарь США Майк Помпео пообещал новые санкции и изоляцию Ирану в ответ на развитие ядерной программы. РИА Новости, 07.07.2019
Read more »
«Мужик с трудом держался на ногах»К 5-летию трагедии с гибелью 298 пассажиров боинга, сбитого над Донбассом, случилось важное событие. Спецслужбы Украины похитили и вывезли главного свидетеля, который сам признавался, что не только все видел, но и координировал передвижения 'Бука'
Read more »
Швейцарские ученые предложили способ для защиты климата ЗемлиПо мнению исследователей, необходимо создать новые гигантские лесные массивы
Read more »
«Мужик с трудом держался на ногах»Свидетель по делу МН17 Владимир Цемах еле держался на ногах, когда в его квартиру проникли агенты СБУ. Позже они вывезли его в Киев. Новые подробности выяснил спецкор Павел Каныгин
Read more »